LNGは将来的にどうなりますか？

世界は化石燃料からクリーナーエネルギーへの移行を進めていますが、今後数年間でLNGの世界生産量は増加するものと予測されています。 実際、それは化石燃料であるにもかかわらず、複数の産業の脱炭素化において鍵となる役割を果たすことが期待されています。

2040年までに、LNG（液化天然ガス）の世界的需要は年間6億2500万トン～6億8500万トンに達すると予測されており（2023年の4億400万トンからの増加）、これは50％以上の増加ということになります。 こうした需要の増加は、製造業、重工業、電力業、輸送業など、複数の業界からもたらされるものと予想されています。

LNGが過渡期の燃料と見なされる理由

LNGは化石燃料ですが、他の多くの化石燃料ほど有害ではありません。 たとえば、LNGのエネルギー1単位あたりの排出量は、燃焼室の前後ともに、石炭よりもはるかに低くなっています。 短期的には、これによりカーボンは大幅に削減され、よりクリーンな代替手段になります。 このため、 世界的なコンサルティング企業であるマッキンゼー・アンド・カンパニーは、今後5～10年間で天然ガス（さらにLNG）は、他の化石燃料よりも減少幅が小さくなり、最後に置き換えられる化石燃料の1つになるとしています。

たとえば、世界のLNG需要の多くに寄与している 中国は、気候変動対策の目標を達成し、都市の大気の質を改善するために、石炭からLNGへの移行を進めています。

LNGはトラック業界の移行期の燃料になることができますか？

簡単に答えると、イエスです。 ガス燃料トラックの複数のメーカーが、ディーゼルに比べてCO排出量が約15～20%少なくなるとしています。 これはバッテリー電気トラックによって実現する潜在的な削減量を下回っていますが、現実には、実際面で航続距離と充電ネットワークが限定されていることから、現時点では多くの輸送会社にとって電気は選択可能なオプションではありませんが、将来的にはそうなるかもしれません。 一方、ガス燃料トラックはディーゼルと同じ航続距離と性能を提供します。

結果として、ヨーロッパ全土のLNGトラックの燃料供給ネットワークは急速に拡大しており、本稿執筆時点で786ステーションに達しています。 一方、中国ではLNGトラックの販売が再び急増していますが、これは中国政府がディーゼルからの移行に補助金を支給しているためです。 インドもこれに追随し、今後5～7年以内に国内の大型トラックの3分の1をLNGに転換することを目指しています。

LNGは正しい方向を目指す素晴らしいステップですが、違いが生じるのはバイオLNGへの移行です。 これは、有機廃棄物を使用して生産される再生可能な非化石燃料であり、生産方法に応じて、最大200%の負のCO₂排出量を生成できます（油田から車輪まで）。

LNGを移行燃料として検討している他の業界はありますか？

海運業界では、LNG燃料の船舶では従来の燃料の船舶と比較して温室効果ガス排出量が最大23%削減されます。 また、大型トラックの場合と同様に、LNG船と燃料供給インフラはバイオLNGに対して完全に互換性があり、したがって脱炭素化への道は開かれています。  このため、海運業界においても潜在的な移行燃料として注目されています。

LNGとバイオLNG、およびガス燃料トラックの可能性について詳細は、次の記事をお読みください。

• トラック業界はバイオLNGを将来の燃料として見過ごしているのでしょうか？
• ガス燃料トラックは、長距離輸送のニーズを満たすことができますか？
• ご自身のビジネスにおいてガス燃料トラックにより利益は得られるでしょうか？