EUのクリーン輸送回廊構想は、電気トラックの普及にどのような影響を与えるだろうか？

EUのクリーン輸送回廊構想は、ヨーロッパ全土の主要貨物輸送ルート沿いに高出力公共充電インフラを整備することを目的としています。 しかし、これはあなたのビジネスにとってどのような違いをもたらすのでしょうか？ そして、それはeモビリティへの移行を加速させるのに十分なのでしょうか？

EUのクリーン輸送回廊構想とは何ですか？

2025年に開始されたクリーン輸送回廊構想（CTCI）^[1]は、ヨーロッパのTEN-T^[2]貨物回廊に沿ってクリーン輸送回廊を作ることを目的としている。
その目的は、ゼロエミッション車、すなわちバッテリー式電気自動車を用いた、国境を越えた円滑な移動のための十分なインフラを整備することである。 また、将来的な水素燃料補給インフラ整備に関する措置も含まれている。

この構想の下で最初に提案された2つの試験ルートは、スカンジナビア-地中海貨物回廊と北海-バルト海貨物回廊である。 一定の間隔で高速充電ハブを設置することで、2027年までに電気トラックが両方のルートをシームレスに走行できるようになるはずです。

この構想は、充電器の数や充電速度に関して技術的要件を定めていませんが、政府と業界の連携を支援する明確な戦略的方向性を示している。 2つの試験ルートが成功すれば、2030年までにすべてのTEN-T回廊にこのコンセプトを拡大する計画です。

宣言では、許可の簡素化、電力網接続の優先、資金の確保、電化を妨げている行政上および物流上のボトルネックに対処するその他の措置も求めている。

EUのCTCIとAFIRの違いは何ですか？

EUの代替燃料インフラ規制（AFIR）^[1]は2024年に導入され、CTCIと明らかに重複している点がある。 しかし、重要な違いもいくつかあり、CTCIはAFIRを潜在的に支援し補完する。

AFIRは、すべてのEU加盟国に適用される、代替燃料インフラに関する法的拘束力のある目標を定めている。 この規制によると、2030年までに、大型トラック用の公共充電ステーションがヨーロッパの主要高速道路網沿いに120kmごとに利用可能でなければならない。

しかし、AFIRの意図は、運輸業界全体のニーズを満たす包括的な充電ネットワークを構築することではない。 これは、電気への移行を円滑に進めるための基盤となるネットワークを構築することであり、そのためには今後、追加投資と拡張が必要となる。

国際クリーン交通委員会^[1]は、2030年までに実際に必要となる充電能力はAFIRが提案しているより約80%高くなると考えている。^[2]

一方、CTCIは、主要回廊沿いに追加の充電インフラを確保するように設計されている。 AFIRとは異なり、これは法的拘束力のある法律ではなく、宣言に署名した9つの加盟国が自主的に行う追加の取り組みである。

「AFIRは充電インフラに関して最も重要な規制ですが、CTCIのような構想はそれを支援するのに役立つでしょう」と、ボルボ・トラックの事業開発ディレクター、ヘンリック・エングダールは説明します。

「より多くの資金を確保し、充電インフラの展開を加速させ、充電インフラの配置を誘導し、最も戦略的に重要な場所に設置されるようにするでしょう」

この取り組みは、道路貨物輸送の電化にどのような影響を与えるだろうか？ 

運輸業界は、充電インフラへの投資を促すためには、より多くの電気トラックが必要であるというジレンマに直面している。 同時に、トラックオーナーが電気トラックに切り替えたいと思わせるためには、より多くの充電インフラが必要である。 AFIRとCTCIはどちらも、充電インフラの展開を加速させることで、このジレンマを解決することを目指している。

貨物輸送回廊や高速道路を基盤としたネットワークを構築することは有効だが、ヘンリックによれば、それだけでは運輸業界のニーズを満たすことはできないという。

「現在存在する充電ステーションを見ると、その整備範囲はすでにかなり広範囲に及んでいます」と彼は言います。 例えば、適切な条件が整えば、スウェーデンからイタリアまで電気トラックで走行することは既に技術的に可能です。 しかし実際には、充電器の密度が低すぎる。 高速道路沿いにとどまらず、電気トラックでどこへでも行けるような整備範囲が必要です。

「これらの取り組みは、進むべき方向性を定め、必要な資金を確保し、物事を始動させるのに役立ちます。」 これは、必要な場所での充電インフラへの需要を刺激するのに役立ち、ひいてはネットワークの継続的な成長を確実にするために必要な投資を引き付けるでしょう。

最終的に、CTCIは業界全体の電化への移行を示すさらなる兆候であり、ヨーロッパ全体で充電インフラを改善するための政治的な意思の高まりを反映しています。 合意形成と共通の戦略的方向性を確立することで、トラック所有者は電気トラックへの投資に対してより自信を持つようになるはずだ。

電気トラックの充電に関する最新の動向や開発状況について詳しく知りたい場合は、以下をお読みください。

• MCS充電の定義
• 電気トラックの航続距離不安をあまり心配する必要がない理由
• EUのAFIR規制について知っておくべきこと
• 電気トラックに最適な充電ソリューションを入手する方法

_{1 「Ministerial Declaration on the Clean Transport Corridor Initiative」、欧州委員会、2025年9月16日、https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 「Trans-European Transport Network (TEN-T)」、欧州委員会、https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 「Alternative Fuels Infrastructure」、欧州委員会、https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon、Eamonn Mulholland、Hussein Basma、Felipe Rodríguez、「A review of the AFIR proposal: public infrastructure needs to 
support the transition to a zero-emission truck fleet in the european union」、2022年３月、https://theicct.org/wp-content/
uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf}