ガス燃料トラックの技術の裏側

ガス燃料トラックの需要は高まっています。運送会社はガス燃料トラックを、生産性や運転性を損なうことなくCO₂排出量を削減できる便利なソリューションと見ています。 しかし、ガス燃料トラックはすべて同じなのでしょうか、それとも使用されている技術に違いがあるのでしょうか?

世界的に、自動車および運輸業界は、顧客や政策立案者などの利害関係者から、CO₂排出量の削減を迫られています。 これに対応して、ボルボ・トラックは水素やバッテリー電気など幅広い技術に取り組んでいます。 また、ガス燃料トラックは、カーボン排出量を即座に削減する方法を模索している人々にとって現実的な代替手段となるため、需要が高まっています。 適切な技術を使用すれば、ディーゼルトラックと同様の性能を提供できます。
 

ガス燃料エンジンの2つの技術路線

市場に出回っているガス燃料トラックのほとんどは、オットーサイクルエンジンをベースとしており、これは本質的にはスパーク点火式のガソリンエンジンです。 この技術はすでに乗用車で広く使用されています。 しかし、トラックではエンジンの圧縮比が低いため、出力とトルクの伝達には限界があります。 どちらも重い荷物を運んだり、坂道を運転したりするときに不可欠です。

Volvo Trucksが選択した代替案は、一般的なディーゼルエンジンをベースとして、それをガス用に適応させるというものです。 ここで重要な要素となるのが、HPDI（高圧直噴^*）です。これは、ガスを添加する前に、少量の点火フューエルを高圧で噴射して圧縮着火を可能にする技術です。 この技術により、高い圧縮比を実現し、燃料消費量の削減とエンジン出力の向上という高いエネルギー効率を実現することができます。 これにより、ディーゼルトラックと同等の性能を発揮できるため、ボルボのガス燃料トラックは、速度を維持しながら、重い荷物や起伏のある地形にも対応できます。